Dizel Jeneratörler Karbon Monoksit Üretir mi? CO Gerçekleri ve Güvenlik Temelleri

400 kVA'lık bir yedek set, ofis bloğu ile yükleme iskelesi arasındaki duvarlı servis alanında yer alıyor. Bir Cuma akşamı şebeke beslemesi kesilir, set çalıştırılır ve altı saat boyunca çalışır. Dışarıdan bakıldığında hiçbir şey yanlış görünmüyor. Kimsenin fark etmediği şey, akustik kanopinin altındaki egzoz hattındaki ayrık körük ve binanın tam dumanın sürüklendiği köşesinden temiz hava çeken çatı üstü klima santralidir. Alt katta geç saatlere kadar çalışan iki personel, bir saat içinde baş ağrısı ve mide bulantısı çekiyor ve havayı suçlayarak eve erken dönüyor.

Dizel jeneratörler karbon monoksit üretir. Bu kısım tartışma konusu değil ve hiçbir zaman da olmadı. Yanıtlanmaya değer soru, ne kadar ürettikleri, hangi çalışma koşullarının sayıyı artırdığı ve yönetilebilir bir emisyonun tıbbi bir acil durum haline gelmesi için egzoz borusu ile insan akciğeri arasında ne olması gerektiğidir. Saha araştırmalarında neredeyse her ciddi olayın izi birinci maddeden ziyade üçüncü maddeye kadar uzanıyor.

Doğrudan Cevap: Evet ve Sonucu Belirleyen Şey Konsantrasyondur

Her dizel jeneratör karbon monoksit üretir çünkü CO, hidrokarbon yakıtın yakılmasının kaçınılmaz bir ara ürünüdür. Yanmalı motor, yakıt türü ve gazı tamamen ortadan kaldıran bir son işlem paketi yoktur. İyi kurulmuş bir set ile tehlikeli bir set arasındaki fark, kişinin nefes aldığı noktadaki konsantrasyondur ve bu, motor tasarımının değil seyreltmenin bir fonksiyonudur.

Ham sayılar sorunun çerçevelenmesine yardımcı olur. Seyreltilmemiş dizel egzozu tipik olarak hacimce kabaca %0,05 ila %0,5 oranında CO taşır; bu da milyonda 500 ila 5.000 parça anlamına gelir. Sekiz saatlik vardiya için mesleki maruziyet limiti Dakikada 50 sayfa'dir. Bu, 1000 ppm'lik ham konsantrasyonun, karışım sınıra düşmeden önce yaklaşık 20 hacim temiz havanın karıştırılması gerektiği anlamına gelir; 5.000 ppm'lik bir akış yaklaşık 100 cilt gerektirir. Rüzgarlı açık bir bahçede birkaç metre içinde yüz kat seyrelme meydana gelir. Kapalı bir fabrika odasında, bodrum katında veya dumanın kendi üzerine kıvrıldığı bir binanın rüzgâr altında kalan kısmında bu durum hiç gerçekleşmeyebilir.

Aynı jeneratör modelinin bir bölgede tamamen güvenli, diğerinde ise ölümcül olabilmesinin nedeni budur. Motor değişmedi. Etrafındaki hava öyleydi.

Sıkıştırma Ateşlemeli Motor Neden Hala CO Oluşturuyor?

Dizel motorlar doğası gereği zayıf yanan makinelerdir. Hava kısılmadan içeri çekilir, kabaca 14:1 ila 18:1 oranında sıkıştırılır ve enjekte edilen yakıtın temas halinde tutuşacağı noktaya kadar ısıtılır. İşletim haritasının çoğunda, yakıtın tüketebileceğinden çok daha fazla oksijen mevcuttur; lambda değerleri tam yükte 1,3'ten hafif yükte 5 veya 6'ya kadar çıkar. Yüksek sıcaklıkta, oksijen açısından zengin bir ortamda, CO kolayca CO2'ye oksitlenir; bu da dizel egzozunun nispeten CO açısından fakir olmasının ana nedenidir.

İşin püf noktası, yanmanın tekdüze olmamasıdır. Yakıt bir sprey olarak enjekte edilir ve her bir sprey dumanının içinde, oksijenin az olduğu ve yerel karışımın fakir olmaktan uzak olduğu, kısa ömürlü, yakıt açısından zengin bir çekirdek bulunur. Bu çekirdek, CO ve isin doğduğu yerdir. CO'nun büyük bir kısmı çevredeki havayla karıştığında aşağı yönde yanar, ancak özellikle karıştırma işlemi bozulduğunda bir kısmı döngüden kaçar.

Yalın Çalışma, Kıvılcım Ateşlemeli Motorlarla Karşılaştırıldığında CO2'yi Düşük Tutuyor

Güç zenginleştirmeyle stokiyometride çalışan bir benzinli veya gaz motoru, CO'yu ham egzozun %1 ila %3'üne ve jikle açıkken veya hava filtresi tıkalı olduğunda %5'in üzerine itebilir. Dizel nadiren yüzde yarımı aşıyor. Yayınlanan emisyon verileri ve yığın testleri, bu ölçüme göre dizelin sürekli olarak benzinin altında bir büyüklük sırasına yerleştirildiğini gösteriyor. Pratik sonuç, dizelin "güvenli olan" olarak ün kazanması ve bu itibarın egzoz borusunda kısmen hak edilmesi ve maruz kalma noktasında tamamen yanıltıcı olmasıdır.

CO'yu Yükselten Koşullar

CO çıkışı motorun sabit bir özelliği değildir; çalışma durumuyla birlikte hareket eder. Bunu güvenilir bir şekilde yükselten koşullar servis literatüründe iyi bir şekilde belgelenmiştir:

• Soğuk çalıştırma, silindir duvarları soğuk olduğunda, atomizasyon zayıf olduğunda ve tekleme, çalışmanın ilk dakikalarında CO ve yanmamış hidrokarbon patlamasına neden olur.
• Yanma sıcaklıklarının düştüğü ve motorun ıslak istifleme rejimine geçtiği, nominal çıkışın kabaca %30'unun altında çok hafif yük.
• Tıkalı bir filtreden, çökmüş bir hortumdan veya tıkanmış bir kanopi panjurundan gelen kısıtlı hava girişi, karışımı etkili bir şekilde zenginleştirir.
• Zayıf püskürtme desenleri ve tamamen yanamayan büyük damlacıklar sağlayan aşınmış veya kirlenmiş enjektörler.
• Turboşarjlı ünitelerdeki şarj havası sızıntıları, mevcut oksijene göre aşırı yakıt doldurulmasına neden oluyor.
• Ezilmiş bir borudan, tıkanmış bir susturucudan veya gereğinden küçük bir bacadan kaynaklanan aşırı egzoz karşı basıncı.

Son Arıtma CO'yu Azaltır ancak Havalandırmanın yerini almaz

Egzoz akışına yerleştirilen bir oksidasyon katalizörü, CO'yu çalışma sıcaklığına ulaştığında %70 ila %90 oranında azaltabilir ve konsantrasyonların en yüksek olduğu soğuk başlatma penceresi sırasında hiçbir şey yapmaz. Dizel partikül filtreleri ve seçici katalitik indirgeme sistemleri sırasıyla kurumu ve nitrojen oksitleri hedef alır; CO güvenlik cihazları değildirler. Son işlemin egzozun uygun şekilde yönlendirilmesinin yerine kullanılması yaygın ve tehlikeli bir varsayımdır; çünkü arızalanan, çıkarılmış veya hiç ışık kapatmaya ulaşmamış bir katalizör borudaki ham konsantrasyonun tamamını bırakır.

Tipik CO Konsantrasyonları: Diğer Yakıtlarla Karşılaştırıldığında Dizel

Alıcılar genellikle tek bir rakam ister. Dürüst cevap bir aralıktır çünkü yükleme, ayarlama ve son işlem bu sayıyı önemli ölçüde değiştirir. Aşağıdaki tablo, yedek ve ana güç uygulamalarında en sık karşılaşılan yakıtlar için egzoz borusundaki gösterge niteliğindeki ham egzoz konsantrasyonlarını vermektedir.

Tablodan iki sonuç çıkmaktadır. Birincisi, dizel pistonlu motorlar arasında gerçek anlamda daha düşük CO2'li seçenektir, bu da dizelin veri merkezi ve endüstriyel yedek görevde hakim olmasının bir nedenidir. İkincisi, "düşük", "düşük" değildir. 5.000 ppm'lik bir akış, seyreltmeden önceki mesleki sınırın yüz katıdır ve kapalı bir alan çok az seyreltme sunar.

Seyreltme, Havalandırma ve Egzoz Dumanının Geometrisi

Karbon monoksitin havaya göre yoğunluğu yaklaşık 0,97'dir, bu da onu neredeyse nötral düzeyde yüzer hale getirir. Propan gibi bodrum katlarına batmaz ve kazandan çıkan sıcak baca gazı gibi çatıdan yukarıya yükselmez. Hangi hava kütlesi onu taşıyorsa onunla birlikte hareket eder. Bu tek fiziksel gerçek, sahada görülen saha arızalarının çoğunu açıklamaktadır: duman rüzgarın ve bina şeklinin gönderdiği yere gider ve aerodinamikten ziyade kolaylık sağlamak için seçilen bir sonlandırma noktası, sonunda egzozu gitmemesi gereken bir yere iletecektir.

Bina dümenleri ana suçludur. Rüzgar bir yapıya çarptığında, rüzgar altı tarafında düşük basınçlı bir devridaim bölgesi oluşturur ve bu bölgeye boşaltılan herhangi bir egzoz, genellikle doğrudan çatıdaki hava girişlerine, panjurlara veya açık pencerelere olmak üzere binaya doğru geri çekilir. Çatıyı yarım metre kadar temizleyen bir baca tamamen devridaim bölgesinin içinde olabilir ve bu nedenle işe yaramazdan da kötü olabilir.

Yığın Yüksekliği ve Sonlandırma Noktaları

Üreticinin montaj kılavuzlarında ve mekanik kodlarında yankılanan genel mühendislik uygulamaları, birkaç tutarlı kurala işaret etmektedir. Egzozu tavan hattının üzerinden ve devridaim bölgesinin üzerinden boşaltın; bu, pratik açıdan çoğunlukla çatı yüzeyinden en az 3 m yukarıda ve yakındaki herhangi bir yapı veya hava girişinden daha yüksek anlamına gelir. Yerel yasaların geçerli olmadığı yerlerde yaygın olarak uygulanan rakam 10 m olacak şekilde, kapılardan, çalıştırılabilir pencerelerden ve temiz hava girişlerinden yatay olarak ayrılmaya dikkat edin. Düşük hızda damlamasına izin vermek yerine, baca çıkışında tipik olarak 10-20 m/s aralığında, dumana yukarı doğru momentum verecek kadar yüksek bir boşaltma hızı koruyun. Ayrıca yönlendirmenin işe yaraması için uzunluk veya dirsek eklemeden önce daima üreticinin minimum karşı basınç toleransını kontrol edin.

Muhafaza Hava Akışı ve Devridaim Tuzağı

Akustik olarak kapalı ve muhafazalı setler ikinci bir karmaşıklık katmanı sunar. Kanopinin iki ayrı hava yoluna ihtiyacı vardır: motor için yanma havası ve radyatör için soğutma havası. Egzoz gazı çıkışı ve soğutma havası girişi birbirine yakınsa, sıcak egzoz mahfazanın içine geri çekilerek emme havası sıcaklığını yükseltir ve oksijen yoğunluğunu azaltır. Motor daha sonra mevcut oksijene göre aşırı yakıt doldurur ve güç düşerken CO yükselir. İyi kanopi tasarımı, iki yolu karşıt yüzeylerde tutar, ayrı geçişler kullanır ve egzoz girişini gevşek bir plaka yerine yüksek sıcaklığa dayanıklı bir kılıfla kapatır.

Konteynerli ambalajlar özel ilgiyi hak ediyor çünkü her tehlikeyi küçük bir ayak izinde yoğunlaştırıyorlar. Kendi kendine yeten, hava koşullarına dayanıklı bir paketin saha düzenine uygun olduğu projeler için, tanımlanmış hava yollarına sahip amaca yönelik olarak oluşturulmuş bir muhafazanın doğru şekilde belirlenmesi, değiştirilmiş bir nakliye konteynerinden çok daha kolaydır.

Konteynerli Dizel Jeneratör Setleri, Konteyner Tipi Serisi Tanımlanmış hava yollarına ihtiyaç duyan alanlar için CSC uyumlu muhafazalar, akustik hava akışı tasarımı ve hava koşullarına karşı korumalı taşıma seçenekleriyle 1000–4000kVA arasında amaca yönelik olarak üretilmiş konteynerli güç. Ürünü Görüntüle →

Gerçek Sitelerde Görünen Devridaim Tuzakları

Hizmete alma fotoğrafları defalarca aynı sorunları gösteriyor. İnşaat sırasında hava koşullarına karşı koruma sağlamak için egzoz çıkışını kapatan bir setin etrafına sarılan geçici bir branda. Jeneratör kurulduktan sonra bir parapet duvarı eklendi ve artık dumanı çatı seviyesinde hapsediyor. Sarkan ve yana doğru bakan esnek bir hortumla uzatılmış bir yığın. Teslimat araçları tahliye panjurunun karşısına park edilmiş. Etkili yığın yüksekliğini azaltan kar birikmesi. Bunların hiçbiri motor arızası değildir ve hepsi, uyumlu bir kurulumu tek bir test çalıştırması içinde maruz kalma olayına dönüştürebilir.

Emisyonları Değiştiren Yük, Bakım ve Saha Koşulları

Yedek jeneratörler ömürlerinin çoğunu sıfır yükte ve çalışma saatlerinin çoğunu kısmi yükte geçirirler, bu da tam olarak yanma kalitesinin düştüğü yerdir. Aşağıdaki faktörler CO'yu çoğunlukla devreye alma temel çizgisinden uzaklaştıran faktörlerdir.

Yük bankacılığı en etkili tek önlemdir. %80 yük veya üzerinde yıllık iki saatlik çalışma, biriken tortuları yakar, yanma kalitesini geri kazandırır ve egzoz gazı analizi için istikrarlı bir referans noktası sağlar. Yalnızca yüksüz olarak çalıştırılan setler, hiçbir şey yüksek sesle başarısız olmadığından, yıllar geçtikçe kimse farkına varmadan CO2'de yukarı doğru kayma eğilimindedir.

Sitede Maruz Kalma Sınırleri Gerçekte Ne Anlama Geliyor?

Sayılar ancak bir karara bağlandıklarında faydalı olur. Aşağıdaki tablo spesifikasyonlarda, güvenlik durumlarında ve sigorta araştırmalarında en sık bahsedilen limitleri göstermektedir.

50 ppm ile 1.200 ppm arasındaki fark, sızıntı yapan bir egzozun küçük bir odayı ne kadar hızlı doldurabileceğini düşünene kadar güven verici görünüyor. 2,5 m tavanlı 20 m²'lik bir bitki odası 50 m³ hava tutar. Egzoz akışının bir kısmını bu alana aktaran küçük bir sızıntı, konsantrasyonları dakikalar içinde yüzlerce ppm'ye çıkarabilir ve fark edilecek bir koku olmadığından, kimse bir kokuyu fark etmeden çok önce oda solunamaz hale gelir.

Gerçekçi Konsantrasyonlarda Belirtiler

Karbon monoksit, hemoglobine oksijenin kabaca 200 katı bir afiniteyle bağlanır ve oksijen ayrışma eğrisini kaydırır; bu nedenle semptomlar, basit bir yer değiştirmeyle oksijen tedarikini azaltacak konsantrasyonların çok altındaki konsantrasyonlarda ortaya çıkar. Jeneratör tesisinin yakınında çalışan herkes için ilerlemenin farkına varılması önemlidir.

Klinik tablonun yanlış okunması kolaydır. Baş ağrısı, mide bulantısı ve yorgunluk rutin olarak bir virüse, uzun bir vardiyaya veya kötü klimaya atfedilir ve iki saat önce başlayan bir jeneratörle hiçbir zaman ilişkilendirilmez. Paylaşılan binalarda, birden fazla sakinin aynı zaman diliminde aynı belirtileri bildirmesi, mevcut en güçlü erken sinyaldir.

Yakından İncelenmeye Değer Yüksek Riskli Uygulamalar

Bazı görev profilleri riski yoğunlaştırır. Ortak bir özelliği paylaşıyorlar: Jeneratör insanlara yakın ve egzozun işgal edilen alana geri dönüş için makul bir yolu var.

Veri merkezleri ve telekom siteleri klasik durumdur. Dört ila sekiz büyük setten oluşan kümeler, genellikle hava soğutmalı soğutucular ve klima santralleri ile aynı çatı üzerinde, bir çatı bahçesinde veya yer seviyesindeki bir bileşikte bulunur. NFPA 110 gereklilikleri kapsamında yapılan aylık testler, tesisin bina tamamen doluyken çalıştığı anlamına gelir. Altı duman bulutu hafif bir yan rüzgarda birleşip soğutma grubu boyunca sürüklendiğinde, beyaz alana hizmet eden giriş, seyreltilmiş egzozu çeker. Rüzgâr çalışmalarının devreye alınması ve kurulum sonrası izleme testleri tam olarak duman davranışına ilişkin sezgilerin güvenilmez olması nedeniyle mevcuttur.

Motor, Güç ve Yapıya Göre Dizel Jeneratör Seti Kategorileri Çeşitli yedekleme ve endüstriyel güç için açık, sessiz, treyler ve konteyner türleri de dahil olmak üzere 8–4000kVA arası dizel, gazlı ve deniz jeneratör seti kategorilerine göz atın. Ürünü Görüntüle →

Daha büyük tesisler aynı zamanda gücü daha uzun mesafelere dağıtma eğilimindedir; bu da elektrik tasarımını AG kablo hatları yerine daha yüksek üretim voltajlarına ve özel yükseltme düzenlemelerine doğru iter. Bu, tesis yerleşimini ve genellikle egzoz sonlandırmasının fiziksel konumunu değiştirir.

Yüksek gerilim jeneratör setleri tam olarak bu tür bir dağıtım mimarisi için belirtilmiştir ve egzoz tasarımının daha sonra değil, tek hat şemasıyla aynı anda gözden geçirilmesi gerekir.

Denizcilik kurulumları farklı bir geometri sunar. Demirli bir gemi, otel yükü için yardımcı setini çalıştırır ve egzoz, gövde tarafında veya yüzme platformunun altında boşaltılır. Üst yapı üzerindeki rüzgar, kıçta bir düşük basınç bölgesi oluşturuyor ve tekne güvenliği literatüründe uzun zamandır tanınan bir model olan egzoz, açık portlar veya klima girişi yoluyla kabine geri çekilebiliyor. Başka bir geminin yanında rafting yapmak, her iki dumanı da gövdeler arasındaki aynı alanda yoğunlaştırır. Eğlence amaçlı teknelerdeki CO olaylarının önemli bir kısmında jeneratör egzozu da rol oynuyor.

Madencilik ve tünel açma çalışmaları, dizel ekipmanı, havalandırmanın doğal yerine özel olarak tasarlandığı yarı kapalı alanlara yerleştirir. Havalandırma planının yalnızca en büyük üniteyi değil, başlıktaki tüm motor egzozunu da hesaba katması gerekir ve CO, izlenen çeşitli gazlardan biridir. İnşaat gücü için kullanılan römorka monteli setler aynı sorunu yüzeye çıkarıyor: egzoz çıkışı şantiye kabin kapısından veya temiz hava girişinden birkaç metre uzakta kalıyor çünkü mevcut tek düz nokta orası.

Riski Azaltan Tasarım ve Spesifikasyon Önlemleri

Pratik korumanın çoğuna, motor sipariş edilmeden çok önce karar verilir. Aşağıdaki sıra, savunulabilir kurulumlarla sonuçlanan projelerde sorunun genellikle nasıl ele alındığını yansıtmaktadır.

1. Önce egzoz yolunu düzeltin. Sonlandırma noktasının nerede olacağına, nereye boşaltılacağına ve yalnızca saha ziyareti gününde değil, yıl boyunca hakim rüzgar yönlerinde rüzgarın ne yönde olacağına karar verin.
2. Yığını kolaylık sağlamak için değil, hız ve yükseklik için boyutlandırın. Tam çalışma, susturucu ve virajlar sayıldıktan sonra karşı basıncı motor üreticisinin limitine göre kontrol edin.
3. Yanma havasını soğutma havasından ayırın ve her ikisini de egzoz gazı çıkışından ayırın. Kanopinin kendi deşarjını sindiremediğini doğrulayın.
4. Bir alarmla ve uygulamanın izin verdiği durumlarda bir kapatma kilidiyle gaz algılamayı belirtin. UL 2075'e uygun ticari sensörler tesis odaları için uygundur; UL 2034'e göre konut alarmları makine dairesine değil, yaşam alanına aittir.
5. Gelişmekte olan bir arızanın açığa çıkmadan önce görülebilmesi için egzoz sıcaklığı, karşı basınç ve dedektör durumu için uzaktan bildirim sağlayın.
6. Yıllık yüksek yük testinin gerçekleştirilebilmesi için standart olarak bir yük bankası bağlantısı ekleyin.
7. Egzoz gazı analizinin %25, %50, %75 ve %100 yükte devreye alınmasını ve sonuçların gelecekteki karşılaştırmalar için temel olarak kaydedilmesini zorunlu kılın.
8. İşletme ve Bakım gerekliliklerini devir belgelerinde, işletim ekibinin fiilen okuduğu dilde belirtin.

Akustik gereklilikler sıklıkla bu önlemlerle çatışır çünkü en sessiz kanopi en az açıklığa sahip olandır. İyi tasarlanmış susturuculu bir paket, çatışmayı muhafazayı kapatmak yerine şaşırtmalı yollar aracılığıyla çözer ve spesifikasyonda yalnızca bir metrelik ses basıncı seviyesi yerine gerekli hava akışını ve izin verilen egzoz sonlandırma geometrisi belirtilmelidir.

Sessiz Dizel Jeneratör Setleri, 8–4000kVA Gürültüye duyarlı sahalar için bu 8–4000kVA susturuculu setler, çıkışı korurken gürültüyü azaltmak için kapalı kanopiler, ses emici malzemeler ve susturucular kullanır. Ürünü Görüntüle →

Site düzeninin alışılmadık olduğu durumlarda, standart bir katalog birimi hiç sığmayabilir ve projeye özel bir düzenleme daha dürüst bir yoldur. Muhafazanın, egzoz yönlendirmesinin ve kontrol arayüzünün özel mühendisliği, genellikle uyumlu bir kurulum ile devreye alma sonrasında düzeltici çalışma gerektiren bir uzlaşma arasındaki farkı oluşturur.

Özel jeneratör seti tasarımı yığın yüksekliği, kapladığı alan veya hava yolu kısıtlamaları bir katalog yapılandırmasıyla karşılanamadığında uygun rotadır.

CO'yu Kontrol Altında Tutan Bakım ve Test Rutinleri

Bir kurulum doğru yapıldığında, onu doğru tutmak çoğunlukla bir denetim disiplini meselesidir. Egzoz sistemleri bağlantı noktalarında, körüklerde ve conta yüzeylerinde arızalanır ve ilk gözle görülür işaret genellikle bir kurum çizgisi olacak kadar yavaş arızalanır.

Aylık

• Egzoz yolunun tamamını yürüyün ve kurum lekeleri, gevşek kelepçeler, çatlak esnek bölümler ve aşınmış flanşlar olup olmadığına bakın.
• Sonlandırma noktasının brandalardan, depolanmış malzemelerden, araçlardan, kardan veya yeni inşaatlardan temiz olduğunu doğrulayın.
• Seti ideal olarak %30 veya daha fazla yükte çalıştırın ve egzoz rengini ve yığının sağlamlığını gözlemleyin.
• CO dedektörlerini kalibrasyon gazıyla doğrulama testi yapın ve sonucu kaydedin.

Yıllık

• Egzoz gazı bileşimini birden fazla yükleme noktasında analiz edin ve devreye alma referans çizgisiyle karşılaştırın. Aynı yükte artan CO eğilimi enjektör, hava filtresi veya turbo sorunlarının erken göstergesidir.
• Egzoz karşı basıncını test portunda ölçün ve motor üreticisinin maksimum değeriyle karşılaştırın.
• Islak istiflemeyi temizlemek için bankayı en az iki saat %80 veya üzeri yükte yükleyin.
• Enjektörlere bakım yapın, valf boşluğunu doğrulayın ve turboşarjlı ünitelerdeki şarj havası bütünlüğünü kontrol edin.
• CO sensörlerini üreticinin belirttiği sensör ömrüne (genellikle iki ila beş yıl) göre değiştirin veya yeniden kalibre edin.

Kayıtlar çoğu operatörün beklediğinden daha fazla önem taşıyor. Bir taban çizgisi olmadan, yığında 400 ppm'lik bir okuma size hiçbir şey söylemez; Aynı yükleme noktasında üç yıllık bir geçmişe sahip olan aynı okuma, size bir şeylerin değiştiğini ve nereye bakmanız gerektiğini söyler.

Alarm Çaldığında Acil Durum Müdahalesi

Yanıt dizisi kısadır ve doğaçlama yerine prova edilmelidir. CO dedektörü etkinleşirse, aksi kanıtlanana kadar bunu gerçek bir olay olarak değerlendirin. İnsanları etkilenen alandan uzaklaştırın ve temiz havaya çıkarın; eğer gecikmeden yapılabiliyorsa, yolda kapı ve pencereleri dışarıdan açın. Yanmamış yakıt taşıyan bir atmosferde kıvılcım oluşması ikinci bir tehlike olduğundan, mahal içinde elektrikli ekipmanı açıp kapatmayın. Acil servisleri arayın, binada bulunan herkesi bilgilendirin ve müdahale ekiplerine jeneratörün çalıştığını ve egzozun nerede bittiğini söyleyin.

Baş ağrısı, baş dönmesi, bilinç bulanıklığı, mide bulantısı veya uyuşukluk gösteren kişiler, temiz havaya çıktıktan sonra kendilerini daha iyi hissetseler bile tıbbi personel tarafından değerlendirilmelidir. Karbon monoksitin yarılanma ömrü oda havasında kabaca dört ila beş saat, yüksek akışlı oksijende yaklaşık bir saat ve hiperbarik tedavi altında önemli ölçüde daha azdır; dolayısıyla maruziyet devam ettikçe veya hasta kendi çabasıyla semptomlar tekrar ortaya çıkabilir. Kaynak bulunana, egzoz yolu incelenene ve kalibre edilmiş bir cihazla atmosfer ölçülene kadar alana tekrar girmeyin.

Sebebi bulunmadan dedektörün sıfırlanması, bir olay sonrasında en sık karşılaşılan hatadır. Alarm işini yaptı; arıza hala boruda.

Dizel jeneratörler, benzinli motorlarla karşılaştırıldığında çok düşük konsantrasyonlarda karbon monoksit üretir ve kapalı bir alanda birini tamamen öldürebilecek kapasitededir. Bu cümlenin her iki yarısı da aynı anda doğrudur ve piyasadaki karışıklığın çoğu, bunlardan yalnızca birinin alıntılanmasından kaynaklanmaktadır.

Bu ekipmanı belirleyen, kuran veya çalıştıran herkes için işe yarayan sıra tutarlıdır: CO'nun mevcut olduğunu kabul edin, egzoz borusunda miktarını belirleyin ve ardından bacadan açık gökyüzüne kadar olan rotayı seyreltmenin gerisini halletmesi için tasarlayın. Bir pencereye deşarj yapan bacalı 20 kVA'lık bir set, uygun şekilde tasarlanmış sonlandırmaya sahip 2.000 kVA'lık bir setten daha tehlikelidir. Motor emisyon oranını ayarlar; kurulum pozlamayı ayarlar.